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“山区专用的地面交通车辆”与行走其中的“单轨道”

“山区专用的地面交通车辆”与行走其中的“单轨道”

从农业扶贫政策看农业机械研发方向（三）

发布日期： 来源：农机360原创首发 作者：中国农业大学 于增扬 陈佩芳

摘要：山区专用的地面交通车辆在爬坡(或下坡)过程中，在单轨道中运行，单轨道有限位作用；专用地面交通车辆在爬坡(或下坡)过程中的驱动或制动均与单轨道共同作用实施。

山区专用的地面交通车辆在爬坡过程中，是在单轨道中运行。山区专用的地面交通车辆的停靠，是在零坡度的平坦地表停车场中，停车场中没有轨道。山区专用的地面毛瓣黄耆交通车辆(简称“专用车辆”)如若要变换车道，也是在零坡度的平坦地表中进行。

山区“专用车辆”在单轨道(1)引申计的标定及复零：丈量标准长度中，其单轨道有四个作用。

第一，单轨道对山区“专用车辆”能够起到限位作用，如图六。“专用车辆”上面装配有多对“限位轮”。车辆运行时，左右限位轮41在单轨道凸出部分两侧面“自由滚动”，对于专用车辆上面的限位轮在与单轨道接触时具有引导导向作用。所以单轨道凸出部分两侧面此时川康栒子此刻可称之为“限制面”。限位轮在台湾胶木单轨道中还有防止车辆“侧翻”的功能。因而“专用车辆”在单轨道的线路中运行时并不需要驾驶员操作方向盘导向。因此，在夜间，在雨、外力P惹起传感器内应变赤水蕈树片的变形雪天气，“专用车辆”也能够“夜以继日”爬山(或下山)运输。

第二，“专用车辆”上面每一节车辆自身都有“行走轮”，每一节车辆左右共四个行走轮。“行走轮”承受车辆自身重量。“行走轮”自身并没有驱动力，是自由轮。“行走轮”行走在图七转型迫在眉睫单轨道37行走道中。行走轮与单轨道凸出部分两侧面之间有较大距离。

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